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Beschädigung des Stabilisatorlenkers, ungewöhnliches Geräusch, Austausch des Stabilisatorlenkers, Rolle der Ausgleichsstange Die Gummimanschette der Ausgleichsstange verursacht nicht nur ungewöhnliche Geräusche, sondern beeinträchtigt auch das sichere Fahren. Wenn auf der holprigen Straße ein Ding-Dong-ähnliches Trommelgeräusch zu hören ist, kann sie beschädigt werden. Da das Auto auch eine geringe Kilometerleistung hat, das Lenkrad und das Fahrgestell ungewöhnliche Geräusche haben, habe ich versucht, die Ausgleichsstange auszutauschen. Das Ergebnis hat jedoch immer noch keine ungewöhnlichen Geräusche beseitigt. Dieses Video dient nur als grundlegende Referenz für den Betrieb, um die Ausgleichsstange auszutauschen. Überprüfen Sie dies Vor dem Austausch muss festgestellt werden, ob die Balancestange falsch ist

Der Querstabilisator, auch Stabilisator genannt, ist eine Art elastisches Hilfselement in der Fahrzeugaufhängung. Der seitliche Stabilisator ist eine Torsionsstabfeder aus Federstahl in Form eines „U“, die vorne und hinten am Fahrzeug angebracht ist. Der mittlere Teil des Stangenkörpers ist mit einer Hülse und dem Rahmen angelenkt, und die beiden Enden der Stange sind jeweils am unteren Arm der linken und rechten Aufhängung befestigt. Wenn sich das Auto dreht, wird aufgrund der Rolle der Zentrifugalkraft die Karosserie rollen, was zu einer Dehnung der inneren Radaufhängung und zu einer Kompression der äußeren Radaufhängung führt, was zu einer Torsion des Stabilisators führt und viel Drehmoment erzeugt, umgekehrt Sie wirken auf die Federung ein, verhindern ein zu großes seitliches Wanken der Karosserie in der Kurve und verbessern den Fahrkomfort.

Die Funktion der Ausgleichspleuelstange am Auto: (1) Es hat die Funktion des Kippschutzes und der Stabilität. Wenn das Auto eine Kurve fährt oder über eine holprige Straße fährt, wirken auf die beiden Räder unterschiedliche Kräfte. Das Auto verschiebt seinen Schwerpunkt und das Außenrad wird mehr Druck ausüben als das Innenrad. Wenn eine Seite mehr Kraft ausübt, drückt die Schwerkraft den Körper nach unten, was dazu führt, dass die Richtung die Kontrolle verliert. (2) Die Aufgabe der Balancestange besteht darin, die Kraft beider Seiten in einem kleinen Bereich zu halten, die Kraft von außen nach innen, von innen ein wenig Druck zu verteilen, so dass das Körpergleichgewicht effektiv kontrolliert werden kann. Wenn die Balancestange gebrochen ist, rollt die Lenkung, was gefährlicher ist.

Stoßdämpfer und elastische Komponenten übernehmen die Aufgabe, Stöße abzufedern und zu dämpfen. Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, verschlechtert sich die Federungselastizität und es kann sogar zu einer Beschädigung des Stoßdämpferanschlusses kommen. Aufgrund der Oberfläche zwischen elastischem Element und Stoßdämpfer entsteht dieser Widerspruch. (1) Im Kompressionshub (Brücke und Rahmen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Rolle der elastischen Elemente voll auszunutzen und den Aufprall abzumildern. An dieser Stelle spielt das elastische Element eine große Rolle. (2) Im Federweg (Brücke und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein, um die Vibration schnell zu reduzieren. (3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um dies zu vermeiden zu große Stoßbelastung tragen.

1. Der Absorber wird verwendet, um den Stoß der Feder zu unterdrücken, wenn diese vom Stoßdämpfer abprallt, und den Stoß von der Straßenoberfläche. 2.Es wird häufig in Automobilen verwendet, um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und so den Fahrkomfort von Automobilen zu verbessern. 3.Stoßdämpfer sollen verhindern, dass die Feder über unebene Straßen springt, obwohl sie die Vibrationen der Straße filtern. Die Feder selbst bewegt sich hin und her.

Vordere Bremsbeläge, auch Bremsbeläge genannt, sind die sicherheitskritischsten Teile im Bremssystem eines Autos und die Bremsbeläge spielen eine entscheidende Rolle für die Qualität aller Bremswirkungen. Bremsbeläge werden hauptsächlich in die folgenden Kategorien unterteilt: Asbest-Bremsbeläge, halbmetallische Bremsbeläge, metalllose Bremsbeläge, NAO-Formel-Bremsbeläge, Keramik-Bremsbeläge und NAO-Keramik-Bremsbeläge.

1. Der Querlenker als Führungs- und Kraftübertragungselement der Fahrzeugaufhängung überträgt verschiedene auf das Rad einwirkende Kräfte auf die Karosserie und sorgt dafür, dass sich das Rad entlang einer bestimmten Flugbahn bewegt. Der Querlenker (einschließlich der damit verbundenen Buchse und des Kugelkopfes) muss eine ausreichende Steifigkeit, Festigkeit und Lebensdauer aufweisen; 2. Unter Federungssystem versteht man das gesamte Stützsystem bestehend aus Feder und Stoßdämpfer zwischen Karosserie und Reifen. Die Funktion des Federungssystems besteht darin, den Körper zu stützen und das Fahrgefühl zu verbessern. Unterschiedliche Federungseinstellungen führen dazu, dass der Fahrer unterschiedliche Fahrgefühle hat.

1. Funktionsmerkmale der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Die Mehrlenker-Aufhängung kann nicht nur einen gewissen Komfort gewährleisten, sondern auch das Rad und den Boden so vertikal wie möglich machen und die Neigung der Karosserie so weit wie möglich reduzieren die große Anzahl an Pleuelstangen. Es ist möglich, die Bodenhaftung des Reifens aufrechtzuerhalten. Fahrverhalten und Doppelgabelfederung sind eng aufeinander abgestimmt. Aufgrund des großzügigen Platzangebots und des Augenmerks auf komfortable Leistung und Steuerstabilität verwenden die meisten Autos mit hohem Gang eine Mehrlenkeraufhängung. Man kann sagen, dass die Mehrlenkeraufhängung der beste Gang für Autos mit hohem Gang ist. 2. Die Materialeigenschaften der Mehrlenker-Einzelradaufhängung, der Mehrlenker-Aufhängungsstruktur sind relativ komplex, die Materialkosten, die Kosten für Forschungs- und Entwicklungsexperimente und die Herstellungskosten sind viel höher als bei anderen Arten von Aufhängungen, und ihr Platz ist groß, klein und Mittelgroße Autos verwenden diese Aufhängung aus Kosten- und Platzgründen selten. 3. Die Rolle der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Wie der Name schon sagt, besteht die Mehrlenker-Aufhängung aus drei oder mehr Pleuelstangen und kann mehrere Steuerrichtungen bereitstellen, sodass der Reifen eine zuverlässigere Fahrspur der Aufhängung hat Struktur. Da die Dreilenkerstruktur jedoch heutzutage dem höheren Streben der Menschen nach Fahrgestellsteuerungsleistung nicht mehr gerecht werden kann, kann nur die genauere Struktur, die genauere Positionierung der Vierlenker- und Fünflenkeraufhängung als echter Mehrlenkertyp bezeichnet werden werden die beiden Aufhängungsstrukturen üblicherweise jeweils auf das Vorderrad und das Hinterrad aufgebracht. Nehmen wir als Beispiel die am Hinterrad gängige Fünflenkeraufhängung. Die fünf Pleuel beziehen sich auf den Hauptquerlenker, den vorderen Positionierarm, den hinteren Positionierarm, Ober- und Unterarm bzw. Unter ihnen kann der Hauptquerlenker die Rolle des Einstellens des vorderen Bündels des Hinterrads spielen, um die Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern und die Reibung des Reifens effektiv zu reduzieren.

1. Materialien. Der Kugelkopf des Querlenkers besteht vollständig aus Aluminium und der vordere Kugelkopf aus Kohlenstoffstahl. 2.In Bezug auf die Nützlichkeit. Der Kugelkopf des Querlenkers wird für die Lenkbewegung der Räder verwendet, während der vordere Kugelkopf für die Kraftübertragung der Fahrzeugaufhängung und der Ausgleichsstange verwendet wird.