Sprinter-Stoßdämpfer

1. Die Schale besteht aus hochwertigem Stahl, sodass der Stoßdämpfer während des Transports und der Verwendung nicht bricht und seine Lebensdauer verlängert.
2. Großer Lastbereich, bequeme Auswahl der Benutzer, niedrige Eigenfrequenz, gute Vibrationsisolationswirkung, kompakte Bauweise, kleines Volumen, einfache Installation und Austausch, sichere und zuverlässige Verwendung, lange Lebensdauer.
3. Es kann im Bereich von -40℃-110℃ arbeiten. Es spielt eine offensichtliche Rolle bei der aktiven Schwingungsisolierung, der negativen Schwingungsisolierung, der Stoßvibration, der Schallübertragungsisolierung und so weiter.

Der Staubschutz-Stoßdämpfer des Satzes ist staubabweisend, spielt aber auch eine sehr gute Schutzfunktion für den Stoßdämpfer, indem er das interne Schmieröl vor dem Ausfließen schützt und verhindert, dass die Stoßdämpfer-Staubschutzhüllenhälften von Staub bedeckt werden, um sicherzustellen, dass der Stoßdämpfer kann den besten Betriebszustand aufrechterhalten.

1. Das Funktionsprinzip des Kfz-Stoßdämpfers besteht darin, dass bei steigendem Luftdruck der Luftfeder auch der Druck in der Gaskammer des Stoßdämpfers ansteigt. Durch die Druckänderung wird die Drosselöffnung des Öls verändert, um den Zweck der Änderung der Dämpfungssteifigkeit zu erreichen.
2. Der Stoßdämpfer ist ein gefährdeter Teil bei der Nutzung des Fahrzeugs. Die Funktion des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Stabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus.
3. Daher sollten wir dafür sorgen, dass der Stoßdämpfer häufig in gutem Betriebszustand ist.

Stoßdämpfer und elastische Komponenten übernehmen die Aufgabe, Stöße abzufedern und zu dämpfen. Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, verschlechtert sich die Federungselastizität und es kann sogar zu einer Beschädigung des Stoßdämpferanschlusses kommen. Aufgrund der Oberfläche zwischen elastischem Element und Stoßdämpfer entsteht dieser Widerspruch.
(1) Im Kompressionshub (Brücke und Rahmen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Rolle der elastischen Elemente voll auszunutzen und den Aufprall abzumildern. An dieser Stelle spielt das elastische Element eine große Rolle.
(2) Im Federweg (Brücke und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein, um die Vibration schnell zu reduzieren.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um dies zu vermeiden zu große Stoßbelastung tragen.

Die Funktion der Stoßdämpfermanschette besteht darin, Staub zu verhindern, und gleichzeitig spielt sie auch eine Schutzfunktion, indem sie das Schmieröl im Inneren vor dem Ausfließen schützt und den Stoßdämpfer vor Staub schützt, um dies sicherzustellen Der Stoßdämpfer kann einen optimalen Arbeitszustand aufrechterhalten.

Der vordere Stoßdämpfer verbindet den Rahmen und das Vorderrad elastisch miteinander und nutzt die Pufferfeder und den Dämpfungsmechanismus, um den Aufprall vom Boden effektiv abzufedern. Das hervorragende Stoßdämpfungssystem kann das Fahrzeug stabil halten, den Bedienkomfort gewährleisten und dem Fahrer ein angenehmes Fahrerlebnis bieten. Der vordere Stoßdämpfer besteht hauptsächlich aus Gabelstange, unterem Zylinder, Pufferfeder, Kolbenstange, Öldichtung, Staubschutz und anderen Teilen, und das Dämpfungsöl ist im Inneren versiegelt.

1. Der Absorber wird verwendet, um den Stoß der Feder zu unterdrücken, wenn diese vom Stoßdämpfer abprallt, und den Stoß von der Straßenoberfläche.
2.Es wird häufig in Automobilen verwendet, um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und so den Fahrkomfort von Automobilen zu verbessern.
3.Stoßdämpfer sollen verhindern, dass die Feder über unebene Straßen springt, obwohl sie die Vibrationen der Straße filtern. Die Feder selbst bewegt sich hin und her.

Wie kann man beurteilen, ob die Stoßdämpfer beschädigt sind? Im Allgemeinen treten nach einer Beschädigung des Stoßdämpfers folgende Fehler auf:
1. Der Stoßdämpfer ist undicht. Die Außenfläche gewöhnlicher Stoßdämpfer ist trocken und sauber. Bei einem Ölleck tritt das Hydrauliköl im Stoßdämpfer aus dem oberen Teil der Kolbenstange aus. In diesem Fall versagt grundsätzlich der Stoßdämpfer.
2. Wenn das Auto über eine holprige Straße oder eine Geschwindigkeitsbegrenzung fährt, machen die Räder ein „Plopp“-Geräusch, das darauf hinweist, dass die Stoßdämpfer an den Rädern ungültig oder unwirksam sind.
3. Beim Kurvenfahren nimmt das Wanken der Karosserie deutlich zu, in schweren Fällen kommt es sogar zum Schleudern. Dies liegt hauptsächlich daran, dass die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers zu gering ist, um die Kompression der Feder wirksam einzudämmen.
4. Nachdem wir eine Weile auf unebenen Straßen gefahren waren, spürten wir mit unseren Händen die Temperatur des Stoßdämpfergehäuses. Unter normalen Bedingungen ist das Stoßdämpfergehäuse warm. Wenn das Stoßdämpfergehäuse kalt ist, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer beschädigt ist.
5. Wenn das Auto zum Stillstand kommt und wir auf eine Ecke der Karosserie drücken und diese wieder loslassen, springt die Karosserie gegen die Kraft der Feder zurück. Wenn sich der Rückprall schnell stabilisiert, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer in Ordnung ist; Wenn der Stoßdämpfer nach mehreren Wiederholungen stoppt, bedeutet dies, dass die Dämpfungswirkung des Stoßdämpfers etwas schlecht ist.