bremskupplung

Der Kupplungsaktuator ist Teil des gesamten Kupplungssystems und kann entweder mechanisch oder hydraulisch arbeiten. Bei einem Kupplungsbetätigungssystem steuert der Fahrer die Unterbrechung der Kraftübertragung durch Betätigung des Pedals. Die ausgeübte Kraft wird über mehrere Komponenten übertragen und an das eigentliche Kupplungssystem weitergegeben. Beim Loslassen des Pedals erfolgt der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge. Bei einer hydraulischen Kupplungsbetätigung verhindern sogenannte „Peak Torque Limiter (PTL)“ das Auftreten von Drehmomentspitzen und ein zu schnelles Einkuppeln der Kupplung. Ein Frequenzmodulator sorgt dafür, dass die von der Kurbelwelle verursachten Vibrationen nicht auf das Pedal wirken.

Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, drückt die Schubstange den gesamten Pumpenkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und gelangt über den Schlauch in die Unterpumpe, wodurch die Zugstange der Unterpumpe gezwungen wird, die Trenngabel und das Trennlager zu drücken nach vorne; Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck angehoben, die Trenngabel kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in die ursprüngliche Position zurück und die Kupplung befindet sich im eingerückten Zustand. In der Mitte des Kolbens der Kupplungshauptpumpe befindet sich ein radiales langes rundes Durchgangsloch, und die Richtungsbegrenzungsschraube geht durch das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird im axialen Loch am linken Ende des Kolbens platziert, und der Öleinlasssitz wird durch das gerade Loch auf der Oberfläche des Kolbens in das Kolbenloch eingeführt.