blattfeder

Die Hauptfunktion von Blattfedern besteht darin, den Fahrgästen Komfort zu bieten, indem sie die durch die Ungleichmäßigkeit der Straßengeometrie verursachten vertikalen Vibrationen minimieren.

Diese Arbeit befasst sich mit dem Verhalten des sogenannten Kreuzfederzapfens, eines flexiblen Elements, das zwei Elemente einer Konstruktion verbindet und aus zwei Blattfedern besteht, die sich in einem Winkel von beispielsweise 90 Grad kreuzen.

Kreuzfedergelenke wurden in den letzten Jahrzehnten aufgrund der hohen Bewegungswiederholgenauigkeit, die durch das Fehlen von Ruckgleiten und Spiel entsteht, in zahlreichen Anwendungen der Feinmechanik eingesetzt. In dieser Arbeit wird der nichtlineare Effekt der antiklastischen Krümmung der Blattfedern für die genaue analytische Modellierung des elastokinematischen Verhaltens von Kreuzfedergelenken berücksichtigt

Lösen Sie das Problem der weichen Feder des Stoßdämpfers und stellen Sie die Leistung des Stoßdämpfers wieder her. Durch das Pufferprinzip werden die Federlagerbuchsen deutlich verbessert und der Komfort von Mercedes-Benz genossen. Schützen Sie den Stoßdämpfer und das Federungssystem vor den Öldichtungen der Universal-Blattfederbuchsen. Es kann die Federelastizität verringern, die Bodenfreiheit erhöhen, die Fahrwerkssteifigkeit und die Wankdämpfung erhöhen. Es ist gut für die Schäkelgummis, die herausnehmbaren Blattfederbuchsen sind kleiner und die natürliche Lebensdauer wird verlängert.

Die Rolle der Blattfeder besteht darin, den Rahmen und die Achse in Form einer Aufhängung zu verbinden, die zwischen Rahmen und Achse freiliegt, dem Lastaufprall des Rads auf den Rahmen standzuhalten, die heftigen Vibrationen der Karosserie zu reduzieren und die aufrechtzuerhalten Laufruhe des Fahrzeugs und die Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Straßenverhältnisse. 1, mehrere Blattfedern: Durch mehrere Stücke von Länge und gleicher Breite des Stahlblechs gestapelt. Die Stahlplatten mehrerer Blattfedern sind in einer umgekehrten Dreiecksform gestapelt, wobei die längste Stahlplatte oben und die kürzeste Stahlplatte unten ist. Die Anzahl der Stahlplatten hängt vom Gewicht des tragenden Busses ab, je dicker und kürzer Je größer die Stahlplatte, desto größer ist die Steifigkeit der Feder. Wenn die Blattfeder jedoch längere Zeit verwendet wird, gleiten die Teile und reiben aneinander, was zu Geräuschen führt. Die relative Reibung zwischen den Stahlplatten führt auch zu einer Verformung der Feder, was zu einem ungleichmäßigen Fahrverhalten führt. ​2, weniger Blattfeder: durch die beiden Enden des dünnen mittleren dicken, gleichen Breite und Länge des Stahlblechs überlagert. Der Stahlplattenabschnitt der kleinen Blattfeder verändert sich stark: Bei gleicher Steifigkeit (also gleicher Tragfähigkeit) ist die kleine Blattfeder etwa 50 % leichter als die Mehrblattfeder, was den Kraftstoffverbrauch senkt und den Fahrkomfort erhöht. Darüber hinaus besteht ein Punktkontakt zwischen den Federstücken, was die relative Reibung und Vibration verringert und den Fahrkomfort erhöht.

Bei einer Stahlplattenbuchse handelt es sich um eine Art Zubehör, das außerhalb mechanischer Teile verwendet wird, um Abdichtung, Verschleißschutz und andere Funktionen zu erreichen. Dabei handelt es sich um die Ringhülse, die die Rolle der Auskleidung spielt. Es kann in vielen verschiedenen Fahrzeugen verwendet werden, auch in solchen mit werkseitiger Federung. Die Aufgabe der Buchse besteht darin, die Auswirkungen des Aufpralls zu absorbieren und die Bremsscheibe vor Staub und Schmutz zu schützen. Darüber hinaus kann die Stahlplattenbuchse auch so eingestellt werden, dass sie ordnungsgemäß funktioniert. Es wird jedoch dringend empfohlen, diese Arbeit von einem Fachmann durchführen zu lassen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Mittlerweile gibt es viele verschiedene Ausführungen von Buchsen, die Sie kaufen und in Ihr Auto einbauen können. Es gibt jedoch auch einige, die hergestellt werden, um die Leistung der Bremse zu verbessern. Dies bedeutet, dass es für Sie schwieriger wird, während der Fahrt Druck auf die Bremse auszuüben.

Von ADAMS/CAR wurde ein starr-elastisches Kopplungsmodell für die Vorderradaufhängung von McPherson erstellt und die Empfindlichkeit der Steifigkeit der Gummibuchsen der Aufhängung wurde von ADAMS/insight analysiert. Die Buchsensteifigkeit, die einen großen Einfluss auf die Radpositionierungsparameter hat, wurde als Konstruktionsvariable verwendet, und die minimale Variation des Radsturzwinkels, des vorderen Trägerwinkels, des Achsschenkelbolzen-Innenwinkels und des Achsschenkelbolzen-Hinterwinkels wurde als Zielfunktion verwendet. Die Radpositionierungsparameter wurden durch experimentelles Design und eine Methode zur Optimierung mit mehreren Zielen verbessert. Die Ergebnisse zeigen, dass die kinematischen Eigenschaften der Aufhängung effektiv verbessert werden können, indem die axiale Steifigkeit, Torsionssteifigkeit, radiale Steifigkeit, axiale Steifigkeit und Torsionssteifigkeit der vorderen Buchse an der unteren Querlenkerwelle geändert werden. Nach optimiertem Design,

Blattfedern: Sie bestehen aus mehreren Stahlplatten mit ungleicher Länge und ungleicher Krümmung. Nach der Installation biegen sich die beiden Enden natürlich nach oben. Wenn die Aufprallkraft von der Straße auf die Räder wirkt, verformt sich die Verbundblattfeder, die die Rolle der Dämpfung und Vibrationsreduzierung spielt und bei Längsanordnung auch die Rolle der Führung und Kraftübertragung übernimmt. Die meisten nicht unabhängigen Aufhängungen verwenden Parabelfedern als elastische Elemente, die Führungsvorrichtungen und Stoßdämpfer einsparen können und einen einfachen Aufbau aufweisen. Blattfedern sind das am häufigsten verwendete elastische Element in der Automobilaufhängung. Es besteht aus mehreren legierten Federstücken mit gleicher Breite, aber unterschiedlicher Länge (die Dicke kann gleich sein oder nicht). Ein annähernd gleichstarker elastischer Balken.

Die Blattfeder (Blattfeder) ist das am weitesten verbreitete elastische Element in der Automobilaufhängung. Sie besteht aus mehreren Teilen gleicher Breite, aber nicht gleicher Länge (Dicke kann gleich sein, kann aber auch nicht gleich sein) von Legierungsfederstücken, die zu einem Ganzen kombiniert werden eine annähernd gleiche Stärke des elastischen Balkens.