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1, Position: Der automatische Spanner ist im Allgemeinen an der Innenseite der losen Kante angeordnet, sodass der Riemen nur einer Biegung in eine Richtung ausgesetzt ist. Um gleichzeitig sicherzustellen, dass der Hüllwinkel der kleinen Riemenscheibe nicht zu stark verringert wird, sollte das Spannrad so nah wie möglich an der großen Riemenscheibe installiert werden. 2, Funktion: Die Serpentinenriemenscheibe ist eine Spannvorrichtung für den Riemenantrieb. Wenn der Achsabstand des Riemens nicht eingestellt werden kann, können Sie den Riemen mit dem Spannrad spannen. 3, Zusammensetzung: Das Timing-Spannrad besteht hauptsächlich aus einer festen Schale, einem Spannarm, einem Radkörper, einer Torsionsfeder, einem Wälzlager und einer Federhülse usw. und kann die Spannung automatisch an die unterschiedliche Straffheit des Riemens anpassen, so dass das Getriebe Das System ist stabil, sicher und zuverlässig.

Lösen Sie das Problem der weichen Feder des Stoßdämpfers und stellen Sie die Leistung des Stoßdämpfers wieder her. Durch das Pufferprinzip werden die Federlagerbuchsen deutlich verbessert und der Komfort von Mercedes-Benz genossen. Schützen Sie den Stoßdämpfer und das Federungssystem vor den Öldichtungen der Universal-Blattfederbuchsen. Es kann die Federelastizität verringern, die Bodenfreiheit erhöhen, die Fahrwerkssteifigkeit und die Wankdämpfung erhöhen. Es ist gut für die Schäkelgummis, die herausnehmbaren Blattfederbuchsen sind kleiner und die natürliche Lebensdauer wird verlängert.

Die Rolle der Blattfeder besteht darin, den Rahmen und die Achse in Form einer Aufhängung zu verbinden, die zwischen Rahmen und Achse freiliegt, dem Lastaufprall des Rads auf den Rahmen standzuhalten, die heftigen Vibrationen der Karosserie zu reduzieren und die aufrechtzuerhalten Laufruhe des Fahrzeugs und die Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Straßenverhältnisse. 1, mehrere Blattfedern: Durch mehrere Stücke von Länge und gleicher Breite des Stahlblechs gestapelt. Die Stahlplatten mehrerer Blattfedern sind in einer umgekehrten Dreiecksform gestapelt, wobei die längste Stahlplatte oben und die kürzeste Stahlplatte unten ist. Die Anzahl der Stahlplatten hängt vom Gewicht des tragenden Busses ab, je dicker und kürzer Je größer die Stahlplatte, desto größer ist die Steifigkeit der Feder. Wenn die Blattfeder jedoch längere Zeit verwendet wird, gleiten die Teile und reiben aneinander, was zu Geräuschen führt. Die relative Reibung zwischen den Stahlplatten führt auch zu einer Verformung der Feder, was zu einem ungleichmäßigen Fahrverhalten führt. ​2, weniger Blattfeder: durch die beiden Enden des dünnen mittleren dicken, gleichen Breite und Länge des Stahlblechs überlagert. Der Stahlplattenabschnitt der kleinen Blattfeder verändert sich stark: Bei gleicher Steifigkeit (also gleicher Tragfähigkeit) ist die kleine Blattfeder etwa 50 % leichter als die Mehrblattfeder, was den Kraftstoffverbrauch senkt und den Fahrkomfort erhöht. Darüber hinaus besteht ein Punktkontakt zwischen den Federstücken, was die relative Reibung und Vibration verringert und den Fahrkomfort erhöht.

1. Die Stabilisator-Steuerverbindung ist für die Steuerung des inneren und äußeren Neigungswinkels des Vorderrads verantwortlich. 2. Die richtungsweisenden Vorderstangenverbindungen sind auf beiden Seiten an den Saumarmen der Vorderräder angebracht, um die Gesamtsymmetrie der richtungsweisenden Vorderräder zu kontrollieren. Die Hauptfunktion besteht darin, für die vordere Neigung des Vorderrads verantwortlich zu sein und die Spurführungsfähigkeit des Richtungsrads aufrechtzuerhalten. 3. Der Stabilisatorlenker Avanza wird oben am vorderen Stabilisator montiert. Die Hauptfunktion besteht darin, die Steifigkeit der Kabine und der Frontkarosserie zu erhöhen, die durch die zentrifugale seitliche Torsion verursachte Rahmenverformung auszugleichen (starke Verformung kann zum Reißen der Turmspitze führen), die Biegefähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern und die Biegegeschwindigkeit zu erhöhen. und reduzieren Sie den Rollwinkel des Körpers, der durch die Zentrifugalkraft verursacht wird. 4. Der Stabilisatorlenker Saga BLM ist für die Montage an der Verbindungsstelle zwischen der Vorderachse und der Vorderseite des Rahmenchassis konzipiert. Die Hauptfunktion besteht darin, die Verbindungsfestigkeit zwischen dem vorderen Unterträger (Vorderachse) und dem Fahrgestell zu stärken, die durch Zentrifugalkraft und Karosserieverformung verursachte Verschiebungsverformung der Vorderachse zu verringern und die Biegeleistung zu verbessern.

Der Staubschutz-Stoßdämpfer des Satzes ist staubabweisend, spielt aber auch eine sehr gute Schutzfunktion für den Stoßdämpfer, indem er das interne Schmieröl vor dem Ausfließen schützt und verhindert, dass die Stoßdämpfer-Staubschutzhüllenhälften von Staub bedeckt werden, um sicherzustellen, dass der Stoßdämpfer kann den besten Betriebszustand aufrechterhalten.

1, der Querlenker und die Querlenkerbuchse als Führungs- und Kraftübertragungskomponenten des Automobilaufhängungssystems, die verschiedenen Kräfte, die auf das Rad einwirken, auf die Karosserie übertragen und gleichzeitig sicherstellen, dass das Rad einer bestimmten Flugbahn folgt. Die Querlenker verbinden die Räder über Kugelgelenke bzw. Buchsen flexibel mit der Karosserie. Der Querlenker (einschließlich der damit verbundenen Buchse und des Kugelkopfes) sollte eine ausreichende Steifigkeit, Festigkeit und Lebensdauer aufweisen; 2, Aufhängungssystem einschließlich abgenutzter Querlenkerbuchse bezieht sich auf die Karosserie und den Reifen zwischen Feder und Stoßdämpfer, die das gesamte Stützsystem bilden. Die Funktion des Federungssystems besteht darin, den Körper zu stützen und das Fahrgefühl zu verbessern. Unterschiedliche Federungseinstellungen führen dazu, dass der Fahrer unterschiedliche Fahrgefühle hat. 3, das scheinbar einfache Federungssystem integriert eine Vielzahl von Kräften, bestimmt die Stabilität, den Komfort und die Sicherheit des Autos und ist eine der Schlüsselkomponenten moderner Autos.

Um die richtige Riemenspannkraft aufrechtzuerhalten, ein Durchrutschen des Riemens zu vermeiden und die durch Riemenverschleiß und -alterung verursachte Dehnung auszugleichen, ist bei der tatsächlichen Verwendung des Spannrads ein bestimmtes Drehmoment erforderlich. Wenn das Riemenspannrad läuft, kann der sich bewegende Riemen Vibrationen im Riemenspannrad verursachen, was zu vorzeitigem Verschleiß des Riemens und des Spannrads führen kann. Zu diesem Zweck wird dem Spannrad ein Widerstandsmechanismus hinzugefügt. Da es jedoch viele Parameter gibt, die das Drehmoment und den Widerstand des Spannrads beeinflussen, ist der Einfluss jedes Parameters nicht gleich, sodass die Beziehung zwischen den Teilen des Spannrads und dem Drehmoment und Widerstand sehr kompliziert ist. Die Drehmomentänderung wirkt sich direkt auf die Widerstandsänderung aus und ist der Haupteinflussfaktor für den Widerstand. und der Haupteinflussfaktor des Drehmoments ist der Parameter der Torsionsfeder. Durch eine entsprechende Reduzierung des mittleren Durchmessers der Torsionsfeder kann der Widerstandswert des Spannrads erhöht werden.

Der Riemenspanner wird je nach Ort des Auftretens in Zubehörspanner (Generator-Riemenspanner, Klimaanlagen-Riemenspanner, Kompressor-Riemenspanner usw.) und Zahnriemenspanner unterteilt. Der Riemenspanner wird je nach Spannmethode hauptsächlich in mechanische automatische Riemenspanner und hydraulische automatische Riemenspanner unterteilt.

Die Hauptfunktion der Umlenkrolle besteht darin, die Lenkung des angetriebenen Rads zu ändern, den Übertragungsabstand zu vergrößern, den Eingriffswinkel anzupassen usw. Die Umlenkrolle des Riemens ist ein Teil des Getriebezugs, der eine Übergangsrolle spielt und das nicht verändert Übertragungsbeziehung. Dies dient dazu, die Kraft des Getriebezugs angemessener zu gestalten oder der Auslegung des gesamten Getriebesystems gerecht zu werden. Seine Funktion besteht lediglich darin, die Lenkung zu ändern, nicht jedoch in der Änderung des Übersetzungsverhältnisses. Der Radstand kann durch die Spannrolle des Keilriemens verlängert werden. Die Anzahl seiner Zähne hat keinen Einfluss auf den Wert des Übersetzungsverhältnisses, sie hat jedoch Einfluss auf die Lenkung des letzten Rades.