Mercedes Benz

1. Die Zündspule ist in der Lage, Niederspannung in Hochspannung am Auto umzuwandeln, da sie die gleiche Form wie der gewöhnliche Transformator hat, die Primärspule und das Windungsverhältnis der Sekundärspule größer sind.
2. Aber der Arbeitsmodus der Zündspule unterscheidet sich vom gewöhnlichen Transformator, der gewöhnliche Transformator kann kontinuierlich arbeiten, und die Zündspule arbeitet intermittierend, je nach unterschiedlicher Drehzahl des Motors bei unterschiedlichen Frequenzen für wiederholte Energiespeicherung und -entladung. 3. Wenn die Primärspule eingeschaltet wird, mit dem Wachstum des Stroms um die Erzeugung eines starken Magnetfelds, der Eisenkern gespeicherte Magnetfeldenergie, wenn die Schaltvorrichtung den Primärspulenkreis getrennt macht, das Primärspulenmagnetfeld schnell gedämpft, Sekundärspule wird eine hohe Spannung induzieren.
4. Je schneller das Magnetfeld der Primärspule verschwindet, desto größer der Strom im Moment der Stromunterbrechung, je größer das Windungsverhältnis der beiden Spulen, desto höher die durch die Sekundärspule induzierte Spannung.

Luftansaugrohre sind ein integraler Bestandteil des Kühlsystems. Die Hauptfunktion besteht darin, das Kühlmittel zu übertragen und dabei zu helfen, die Wärme des Motors abzuleiten. Die Luftansaugrohre sind unterteilt in: oberen Turbo-Ansaugschlauch, unterer Auto-Luftansaugschlauch.

Ansaugrohrschläuche sind ein integraler Bestandteil des Kühlsystems. Die Hauptfunktion besteht darin, das Kühlmittel zu übertragen und dabei zu helfen, die Wärme des Motors abzuleiten.
Der Lufteinlasskanalschlauch ist unterteilt in: oberen Lufteinlasskanal, unteren Lufteinlasskanal (der den Wassertank und das Ende der Wasserpumpe verbindet), Warmluftwasserrohre (für die Klimaanlage), Eisenwasserrohre usw. Jedes dieser Rohre hat sein eigenes
Funktion, aber im Allgemeinen sind hauptsächlich die oberen und unteren Wasserleitungen im Kühlsystem zu sehen.

Die Methode zur Unterscheidung, ob die Thermostatbaugruppe gut oder schlecht ist, ist:
1. Gemäß der Methode zur Beurteilung, ob die Teile der Thermostatbaugruppe je nach Fahrzeug gut oder schlecht sind, kann sie direkt im Fahrzeug beurteilt werden, ohne den Thermostat vom Motor zu entfernen, und anhand des Temperaturunterschieds zwischen der Ober- und Unterseite beurteilt werden Wasserrohre;
2. Die Motorkühlmittel-Thermostatbaugruppe wird zerlegt und überprüft, und die Temperatur, bei der der Thermostat geöffnet wird, wird gemessen, indem der Thermostat nach dem Ausbau aus dem Motor zum Sieden gebracht wird. Ein Kfz-Thermostat ist ein Ventil, das den Durchflussweg des Motorkühlmittels steuern kann. Dieses Produkt passt die in den Kühler eintretende Wassermenge automatisch an die Temperatur des Kühlwassers an, um sicherzustellen, dass der Motor in einem geeigneten Temperaturbereich arbeitet und Energie sparen kann.

1. Funktionsmerkmale der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Die Mehrlenker-Aufhängung kann nicht nur einen gewissen Komfort gewährleisten, sondern auch das Rad und den Boden so vertikal wie möglich machen und die Neigung der Karosserie so weit wie möglich reduzieren die große Anzahl an Pleuelstangen. Es ist möglich, die Bodenhaftung des Reifens aufrechtzuerhalten. Fahrverhalten und Doppelgabelfederung sind eng aufeinander abgestimmt. Aufgrund des großzügigen Platzangebots und des Augenmerks auf komfortable Leistung und Steuerstabilität verwenden die meisten Autos mit hohem Gang eine Mehrlenkeraufhängung. Man kann sagen, dass die Mehrlenkeraufhängung der beste Gang für Autos mit hohem Gang ist.
2. Die Materialeigenschaften der Mehrlenker-Einzelradaufhängung, der Mehrlenker-Aufhängungsstruktur sind relativ komplex, die Materialkosten, die Kosten für Forschungs- und Entwicklungsexperimente und die Herstellungskosten sind viel höher als bei anderen Arten von Aufhängungen, und ihr Platz ist groß, klein und Mittelgroße Autos verwenden diese Aufhängung aus Kosten- und Platzgründen selten.
3. Die Rolle der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Wie der Name schon sagt, besteht die Mehrlenker-Aufhängung aus drei oder mehr Pleuelstangen und kann mehrere Steuerrichtungen bereitstellen, sodass der Reifen eine zuverlässigere Fahrspur der Aufhängung hat Struktur. Da die Dreilenkerstruktur jedoch heutzutage dem höheren Streben der Menschen nach Fahrgestellsteuerungsleistung nicht mehr gerecht werden kann, kann nur die genauere Struktur, die genauere Positionierung der Vierlenker- und Fünflenkeraufhängung als echter Mehrlenkertyp bezeichnet werden werden die beiden Aufhängungsstrukturen üblicherweise jeweils auf das Vorderrad und das Hinterrad aufgebracht. Nehmen wir als Beispiel die am Hinterrad gängige Fünflenkeraufhängung. Die fünf Pleuel beziehen sich auf den Hauptquerlenker, den vorderen Positionierarm, den hinteren Positionierarm, Ober- und Unterarm bzw. Unter ihnen kann der Hauptquerlenker die Rolle des Einstellens des vorderen Bündels des Hinterrads spielen, um die Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern und die Reibung des Reifens effektiv zu reduzieren.

1. Funktionsmerkmale der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Die Mehrlenker-Aufhängung kann nicht nur einen gewissen Komfort gewährleisten, sondern auch das Rad und den Boden so vertikal wie möglich machen und die Neigung der Karosserie so weit wie möglich reduzieren die große Anzahl an Pleuelstangen. Es ist möglich, die Bodenhaftung des Reifens aufrechtzuerhalten. Fahrverhalten und Doppelgabelfederung sind eng aufeinander abgestimmt. Aufgrund des großzügigen Platzangebots und des Augenmerks auf komfortable Leistung und Steuerstabilität verwenden die meisten Autos mit hohem Gang eine Mehrlenkeraufhängung. Man kann sagen, dass die Mehrlenkeraufhängung der beste Gang für Autos mit hohem Gang ist.
2. Die Materialeigenschaften der Mehrlenker-Einzelradaufhängung, der Mehrlenker-Aufhängungsstruktur sind relativ komplex, die Materialkosten, die Kosten für Forschungs- und Entwicklungsexperimente und die Herstellungskosten sind viel höher als bei anderen Arten von Aufhängungen, und ihr Platz ist groß, klein und Mittelgroße Autos verwenden diese Aufhängung aus Kosten- und Platzgründen selten.
3. Die Rolle der Mehrlenker-Einzelradaufhängung: Wie der Name schon sagt, besteht die Mehrlenker-Aufhängung aus drei oder mehr Pleuelstangen und kann mehrere Steuerrichtungen bereitstellen, sodass der Reifen eine zuverlässigere Fahrspur der Aufhängung hat Struktur. Da die Dreilenkerstruktur jedoch heutzutage dem höheren Streben der Menschen nach Fahrgestellsteuerungsleistung nicht mehr gerecht werden kann, kann nur die genauere Struktur, die genauere Positionierung der Vierlenker- und Fünflenkeraufhängung als echter Mehrlenkertyp bezeichnet werden werden die beiden Aufhängungsstrukturen üblicherweise jeweils auf das Vorderrad und das Hinterrad aufgebracht. Nehmen wir als Beispiel die am Hinterrad gängige Fünflenkeraufhängung. Die fünf Pleuel beziehen sich auf den Hauptquerlenker, den vorderen Positionierarm, den hinteren Positionierarm, Ober- und Unterarm bzw. Unter ihnen kann der Hauptquerlenker die Rolle des Einstellens des vorderen Bündels des Hinterrads spielen, um die Stabilität des Fahrzeugs zu verbessern und die Reibung des Reifens effektiv zu reduzieren.

1. pneumatische Vorrichtung einfache Struktur, Licht, einfache Installation und Wartung;
2. das Arbeitsmedium (der bestimmende Stoff) ist unerschöpfliche Luft, Luft selbst kostet kein Geld;
3. Die Einstellung von Ausgangskraft und Arbeitsgeschwindigkeit ist sehr einfach;
4. Die Zuverlässigkeit ist nicht zu hoch und die Nutzungsdauer wird stark von der Sauberkeit der Luftquelle und der Nutzungshäufigkeit beeinflusst.
5. die Verwendung von Luftkompressibilität, kann Energie speichern, um eine zentralisierte Gasversorgung zu erreichen;
6. volle pneumatische Steuerung (Steuerung) mit Feuer-, Explosions-, Feuchtigkeits-Beweis-Fähigkeit und anderen Eigenschaften.

Aufhängungsbuchse Geringes Gewicht, reduziert den Aufprall des Körpers und verbessert die Bodenhaftung des Rads; Eine weiche Feder mit geringer Steifigkeit kann verwendet werden, um den Komfort des Autos zu verbessern; Es kann die Position des Motors und den Schwerpunkt des Fahrzeugs verringern, wodurch die Fahrstabilität des Fahrzeugs verbessert wird; Der linke und rechte Radschlag allein, irrelevant, kann die Neigung und Vibration des Körpers reduzieren. Das Einzelradaufhängungssystem hat jedoch die Nachteile eines komplexen Aufbaus, hoher Kosten und unbequemer Wartung.

1. im widerstand des fahrens mit großem drehmoment, es wird das phänomen des autos geben, rückwärts erscheint auch das auto, muss das gas erhöhen, kann gelöst werden;

2. starten oder öffnen Sie die Klimaanlage Kältemaschine Zittern ist sehr groß, die Lenkradvibration ist bei hoher Geschwindigkeit offensichtlich, und das Beschleunigungs- und Bremspedal sind auch seismisch;

3. Beim Beschleunigen im zweiten oder dritten Gang können Sie oft das Geräusch der Gummireibung hören;

4. Wenn die oben genannten Probleme im Fußkleber des Motors festgestellt werden, kann festgestellt werden, dass der Fußkleber beschädigt wurde. Bitte ersetzen Sie ihn rechtzeitig. Der Motor ist keine effektive Stoßdämpfung und die Stütze beschädigt einige Teile, wodurch die Leistung des Motors beeinträchtigt wird, nicht nur das Laufzittern, sondern auch das Phänomen des instabilen Schüttelns des Motors.